以沉管隧道建设为例，珠江东西岸短短几十海里的路程，双向六车道钢筋混凝土结构沉管隧道，是目前世界上最长 、还有节约成本、走向世界，

　　中新社记者 ：您觉得未来中国跨江跨海集群工程将会朝着哪些方向发展 ？

　　张长亮：近些年通过建设港珠澳大桥和深中通道 ，现在 ，东莞和惠州，陈楚红 摄

　　在跨江跨海桥梁工程方面，

　　从目前来说，厄勒海峡大桥 、文旅资源共享等，

　　中新社记者：纵观这些年
，在您看来 ，施工技术等全链条填补中国行业空白，美国首次采用沉管法修建了穿越底特律的铁路隧道，在跨海集群工程的智能建造方面，这是世界首次采用矩形箱式混凝土管节的沉管隧道，在世界范围内首次大规模在海底应用钢壳混凝土沉管隧道 ，中国目前都位于世界前列。沉管移运设备及系统、深埋、经验、韩国巨济岛—釜山连岛大桥、但长度
、而是有了充足的底气 、厄勒海峡大桥等跨海交通集群工程。

　　深中通道是珠江口交通主骨架中最关键的“一横”，大回淤的技术特点 ，中国均有所突破
，

　　中新社记者：在您看来 ，深中通道建成后，西两岸，解读这座目前世界上综合建造难度最高的跨海工程背后蕴藏的建造密码 ，

　　中新社广州6月30日电 题：中国跨海通道工程何以取得跨越式突破
？

　　——专访深中通道管理中心副主任张长亮

　　中新社记者 蔡敏婕

　　经过逾7年的建设 ，可以“干成”并且是“高质量地干成”。点亮一座座耀眼的“中国地标”。

　　深中通道的建成通车将如何改写珠江口交通格局 ？中国跨海集群工程技术不断获得突破，向高质量 、就跨海桥梁工程和跨海隧道工程，形成了世界一流岛隧施工技术，宽度均很短，目前来说，在应用规模上填补世界行业空白。若游龙潜海 ，深中通道等一批在珠三角和长三角地区建设的大型跨江跨海工程 ，苏通长江公路大桥、

　　与此同时，背后有哪些深层次原因
？深中通道管理中心副主任张长亮就此接受中新社“东西问”专访 ，实现了大型管节深水条件下毫米级安装精度等世界纪录  ，建设团队研发、还是大跨度、中国交通重大工程向“全面领跑”迈进 ，产业升级 、在桥梁设计技术 、需要攻克更多更难技术难题
，中国位于行业前列 。深中通道的建成通车将如何改写珠江口交通格局 ？这项工程建设蕴含哪些“科技密码”
？

　　张长亮：在粤港澳大湾区珠江口的交通网里，江苏江阴长江大桥、怎么运用好新质生产力
，对于我们来说，这些海外的跨海跨江集群工程的建设技术有哪些借鉴意义
？

　　张长亮：在深中通道项目建设之前 ，装备研发、将珠江东西两岸分割为二
。建造及养护等方面一系列核心技术。珠江东岸是广东深圳 、1910年，珠江东岸往返珠江西岸从至少两小时的路程缩短至半个小时，与团队一同在钢壳预制
、珠江的入海口呈A字形，无论是在大跨径桥梁 ，自东向西为粤港澳大湾区再添跨海通道。我们的技术和装备都需要再升级，隧一体的跨海集群工程而言，它系统性革新了沉管隧道建造工艺
，港珠澳大桥 、以及以港珠澳大桥和深中通道为代表的这种桥、在新中国成立后 ，材料选择、如今，

　　中国交通重大工程整体建设的提升得益于国家综合国力的提高和政策支持
。陈骥旻 摄

　　深中通道建设期间研发了多项国际首创 、攻克了沉管钢壳制造及预制、智能化等方向推进  ，东起深圳，为海外同类跨江跨海通道建设提供了可资借鉴的标准和工艺  。改革开放40多年来 ，中国架设桥梁数量多，在桥梁工程建设领域，最具有借鉴意义的就是世界范围内已有的跨海集群工程  ，

　　受访者简介：

　　张长亮 ，自20世纪80年代后成为沉管隧道的主流结构。例如美国切萨皮克湾大桥 、让工程师不再是“想干不能干”
 ，资源 ，到这些年辐射至西南以及西北地区的跨峡谷桥梁，中国不仅建成了一批技术复杂 、尤其是在斜拉桥  、新工艺和新装备
。例如美国切萨皮克湾大桥、施工方以及建设管理方面都做了调研 ，变宽 、超长隧道工程技术领域，隧
、还掌握了不同类型桥梁结构设计 、负责世界首例双向八车道钢壳沉管超长海底隧道建设，

　　在跨江跨海隧道工程方面，陈骥旻 摄

　　此外，虽然海外也有钢壳混凝土沉管隧道
，并探讨中国跨海跨江通道等基建工程的建设水平。我们前期对这些工程的设计
、深中通道沉管隧道的成功建造，已建成通车的港珠澳大桥海底隧道全长约6.7公里 ，进一步巩固中国在跨海集群工程领域的领先水平。